初日の出○走

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当初は、関東周辺の暴走族が、富士五湖（もしくは富士急ハイランド、富士スピードウェイ）周辺を目指し中央自動車道を暴走したのがきっかけ。警察もののテレビ特番（いわゆる「警察24時」）で、完全装備の交通機動隊・高速道路交通警察隊・自動車警ら隊・機動隊による取り締まり風景が取り上げられたことから全国的に広がった。いわゆる出っ歯スポイラーや竹槍マフラーなどの派手な改造（もちろん整備不良にあたるので違法改造）を施すクルマや中にはセダン型乗用車をオープンカーに改造する車両が出現することでも知られている。

1989年（平成元年）ごろから始まり、2000年（平成12年）ごろを境に数は少なくなっている。最も流行した1990年代^[いつ?]には、大晦日の夕方から八王子本線料金所や談合坂サービスエリア（下り）は機動隊に固められた^[1]（談合坂は少数配置で、検問というよりはサービスエリアへの侵入阻止線である）。それでも料金所を突破する者があり、中央自動車道下り線はのろのろ走ったり^[2]、逆走したり、車線上に停車する暴走族車両のために渋滞に陥った。また、敵対するグループ同士の抗争による車両への放火や襲撃なども行われるほどであった。

高い集団では、前後、一般的な車のリングをすり抜けながら、ホイールグループの資本高速道路に似ています。早ければ1985年度としてから、全盛期を迎えたが、今街は人で伝説となっているとなっています。しかし、チームの全盛期から以下がまだいくつか存在することがあり、それは図に見ることができる。レーシング暴走族に比べ暴走族、そのような繰り返しの全盛期約同士のチームタイム紛争など多くの人々の共同のリスク型として全国に知られている。トライバルリング機能は、あなたが、あなたがある、レートを支払うことなく違法料金所を突破するか、ナンバープレートを取り外し非表示にすることができます。もちろん、あなたがアルミ箔のようなペーストの上にナンバープレートを隠し、そして名とモデル名は、古典的なキャッチエスケープで架空のナンバープレート、（行動が違法である）である書いたチームを置くことができます。

日本で、一方では1970年代と流行っている共通の危険型はとても行為を称するに鮮やかで美しい装飾の車が脅す集団を運転するに乗って族を行って、1980年代は後でFashionableが次第に衰微していないでではなくて、電気回路族（あるいはルーレット族）と称させられた違法の競走型はとても族を行って大量に出て今Toge道などの軽率な体を運転する左右族、またくねくねしていて多い首都の高速道などに揺れ動きます。これらはある植える表示する欲求からあって、更に危険なドライビングシューズ技術の傾向を宣言して、行にあちこち漂っていってその技術の中の一つとしても刈り取られました。当たっていて、主にToge道の以外都市の港湾地区と駐車場などをして、良い人々の事にあちこち漂っていって「ドリフト族」のため称させられるのを宣言します。

基本的に、ターボチャージャー、連続クーラー、ローダー、サイレンサー、その他の吸気/排気システムの改善、タワーバー、ショックアブソーバー、前輪のトリミングなど、アンダーボディには多くの変更が加えられています。、LSDまたはディファレンシャルロックと軽量ホイール。スペックとあまり変わらないと言われています。多くのドリフトドライバーとD1ドライバーは、バケットシート（または同様の高剛性シート）への切り替えを推奨しています。これは、サイドGが異常な角度で適用され、路面や車からの振動が伝わりやすく、リアタイヤが滑り落ちやすいためです。一般的に、ポンでタービンに加速するときに低速範囲でトルクを稼ぐと、ドリフトしやすくなります。 D1グランプリに出場できる高度に調整されたマシンとなると、タービンが拡大されて高速でトルクが増加し、タイヤから白煙が発生しやすくなるため、これらのほとんどはD1グランプリの車はすべてNOSです。低速から中速の範囲でトルクを獲得し、ターボラグを最小限に抑える方法がほぼ標準になりました。特に近年のD1グランプリカーはますますパワフルになり、かなり大容量の500馬力クラスでも普通だそうです（ほとんどのプレイヤーの車は700級）。最大1000馬力）。権力戦争の状態です。）さらに、ほとんどの車両はそのパワーをサポートするためにシーケンスクエストを使用します（シーケンシャルクエストを使用しない車両は外部強化ミッションも使用するか、本物のGetragクエストが持っていると言われています）。本物でも高強度）。ほとんどの場合）ボディワークもレーシングカーと同等になるように補強されています。走行中に車両が横向きになるため、風が前方に浸透しにくく、ラジエーター本来の熱交換効率が低下し、エンジンが過熱しやすくなります。ラジエーターの容量を増やしたり、オイルクーラーを取り付けたりするなどの対策を講じてください。強度を追求するために、多くの車両は排気システムの触媒（触媒）とサイレンサー（サイレンサー）を排除しました。ただし、これらは公道を運転することは違法であることに注意する必要があります。主要なトーナメントのD1グランプリでも、触媒+回路のボリュームが調整され、D1ストリートリーガルでは、触媒+テスト車両のボリューム（E車両で103db、車両で96db）が調整されます。 GF）は規制されています。ドリフト仕様にも1つの変更があります。ドリフト角度を維持するために必要なタイヤの回転を増やすために、ワッシャーとカップリングを組み込んでください。タイバーを補強材に変更し、駆動軸の強度と耐久性を向上させます。多くの車両は、トラクションとパワーを適切に伝達するために、地面のクリアランスを比較的高い低レベル（通常よりわずかに低い）に設定しています。手始めに、適度にグリップの高いタイヤをフロントに取り付け、本物のグリップの低いタイヤをリアに取り付けてリアを滑りやすくしますが、上級ユーザーの場合、タイヤにはある程度のフロントとリアで同等のハイグリップをリードハイグリップタイヤを取り付けます。

主に "交通交通法"一般的な危険な行動、一連の危険な行動を引き起こす、トラフィックを妨害する。さらに、グループの自動車およびオートバイは、ほとんどが違法車両であるため、時には清算されることがあります。逆に、たとえ車両が改造されていないとしても、それはあなたがこの無謀な家族の名前を逃れることはできません。

2004年11月現在、運転免許棄権後の2年間の懲役又は50万円の罰金が共通の危険に賦課され、運転免許棄権後の失格は、交通偽装届出制度の25点違反に基づくものであった。取得期間）。このため、一部のセクターでは、逮捕された後の雇用が妨げられており、年々勢力の強化が進んでいるため、有権者の数も大幅に減少しています。

第178条車両のフレームとボディの強度、固定方法などについて。安全規則第18条第1項に基づく通知。設定された基準は、次の条項に記載されている基準でなければなりません。

（1）車両のフレームとボディは、操作するのに十分な剛性と強度を備えている必要があります。（2）車体は、振動や衝撃などで緩まないように、車体のフレームにしっかりと取り付けておく必要があります。それは何ですか。

（3）車両のフレームとボディに重大な損傷を与えてはなりません。

「しなやかな、静かな雰囲気を持っていますように
これは、鉄とアルミニウムの人生です
10年前、私はこの仕事をしたいと思い
そしてZは今、私はちょうど解決していないよ」―――孫文

「最後は事故で話そう」―――○村○樹

「展開という操作を行います」―――○村○樹

「コール愛！」―――細○StreetRacer

「0センチメートル身長や」―――細○StreetRacer

「あなたのアルトであるすべてのあなたに排気搭乗者
が希望する心如何に車ガラリと変わるだろう」―――japanese alto yakara

「VTEC殺害」―――japanese """VTEC""" yakara

「高度なオースティン」―――japanese """VTEC""" yakara

「7,000回転の小さな谷それは私が隠れていた理由ではありません

　それは単に運転性能に関連するレベルではありませんでした

　しかし、あなたが心配しているなら、私はそれを正しく修正します。パーフェクトだ。

　理解している人は理解している私はすでに理解している人の車に触れたいだけです

　ビジネスはかなりクールです誰も中毒になりたくない

　しかし、ここまで行かないと見えない世界があります。

　ここまで行かないと理解できない世界があります」―――織田信長

「それは非合法の麻薬ーーー　知った者はもうひき返せない　お前のHA23Sはーーー　そしてすべてのチューニングカーは　立ち止まればすべて終わるーーー」―――ピー○くん